Sinabi kahapon ng tagadala ng karagatan ng Israel na si Zim na inaasahan nitong patuloy na bababa ang mga rate ng kargamento at naghahanda para sa 'bagong normal' sa pamamagitan ng pagtutuon sa mga kumikitang mga niche market para sa mga serbisyo ng container nito at pagpapalawak ng negosyo nitong car-carrier.
Iniulat ni Zim ang third-quarter na kita na $3.1bn, bumaba ng 3% sa parehong panahon ng nakaraang taon, mula sa 4.8% na mas kaunting volume, sa 842,000 teu, para sa average na rate na $3,353 bawat teu, tumaas ng 4% sa nakaraang taon.
Ang kita sa pagpapatakbo para sa panahon ay bumaba ng 17%, sa $1.54bn, habang ang netong kita ni Zim ay bumaba ng 20%, sa $1.17bn, kumpara sa Q3 21.
Ang mabilis na pagbaba sa pandaigdigang mga rate ng kargamento mula noong Setyembre ay nag-obligar sa carrier na i-downgrade ang patnubay nito para sa buong taon, para sa isang ebit na nasa pagitan ng $6bn at $6.3bn, mula sa dating inaasahan na hanggang $6.7bn.
Sa panahon ng tawag sa kita sa Q3 ni Zim, sinabi ni CFO Xavier Destriau na inaasahan ni Zim na ang mga rate ay "patuloy na bumaba".
“Depende sa trade;may ilang mga trade na mas nalantad sa paghina ng rate kaysa sa iba.Halimbawa, ang Hilagang Atlantiko ay mas mahusay ngayon, samantalang ang kanlurang baybayin ng US ay higit na nagdurusa kaysa sa iba pang mga tradelanes, "sabi niya.
“Sa ilang mga trade ang spot market ay mas mababa sa mga rate ng kontrata... mas mahalaga sa aming pananaw, ang demand at dami ay wala doon kaya kinailangan naming harapin ang isang bagong katotohanan at makipag-ugnayan sa mga customer, kung saan mayroon kaming pangmatagalang relasyon.Kaya malinaw, sa pagtaas ng pagkalat sa pagitan ng kontrata at mga rate ng spot, kailangan naming umupo at sumang-ayon sa pagpepresyo upang maprotektahan ang negosyo," idinagdag ni Mr Destriau.
Sa mga tuntunin ng supply, sinabi ni Mr Destriau na "malamang" na magkakaroon ng pagtaas sa bilang ng mga blangko na paglalayag sa transpacific sa mga darating na linggo, idinagdag: "Layon naming kumita sa mga kalakalan kung saan kami nagpapatakbo, at kami hindi nais na maglayag ng kapasidad sa pagkawala.
"Sa ilang mga kalakalan, tulad ng Asia hanggang sa kanlurang baybayin ng US, ang spot rate ay tumawid na sa breakeven point, at wala nang mas maraming puwang para sa karagdagang mga pagbawas."
Idinagdag niya na ang merkado sa silangang baybayin ng US ay nagpapatunay na "mas nababanat", ngunit ang kalakalan sa Latin America ay "dumuusdos din".
Si Zim ay may operating fleet ng 138 na barko, para sa 538,189 teu, na niraranggo ito sa ika-sampu sa talahanayan ng liga ng carrier, kasama ang lahat maliban sa walong sasakyang-dagat na naka-charter.
Bukod dito, mayroon itong orderbook ng 43 na barko, para sa 378,034 teu, kabilang ang sampung 15,000 teu LNG na dual-powered na barko na itinatanghal para sa paghahatid mula Pebrero sa susunod na taon, na nilalayon nitong i-deploy sa pagitan ng Asia at ng silangang baybayin ng US.
Ang mga charter ng 28 sasakyang-dagat ay mag-e-expire sa susunod na taon at ang karagdagang 34 ay maaaring ibalik sa mga may-ari sa 2024.
Sa mga tuntunin ng muling pagnegosasyon sa ilan sa mga mas mahal nitong charter sa mga may-ari, sinabi ni Mr Destriau na "ang mga may-ari ng barko ay laging handang makinig".
Sinabi niya sa The Loadstar na mayroong "mahusay na presyon" para sa pinabilis na serbisyo ng China sa Los Angeles upang manatiling kumikita.Gayunpaman, sinabi niya bago nagpasya si Zim na "lumabas sa kalakalan" titingnan nito ang iba pang mga opsyon, kabilang ang pagbabahagi ng slot sa iba pang mga carrier.
Oras ng post: Nob-17-2022